上海车牌拍卖、北京购车摇号，贵阳车辆摇号，广州车辆摇号+拍卖；在“史上最严调控政策”中国大陆“限”字当头，全民一起“摇”起来。“摇”“控”“限”中国背后，是发展政策、城市规划跟不上民众需求而产生的尴尬。“上有政策、下有对策”引发众多民间乱象。
天价上海车牌，自主品牌车受到打击。
上海早于北京，从1994年就开始实行车牌拍卖制度，至今已有18年。记者日前查阅《上海私车牌照拍卖历史价格表》，发现投标人数和拍卖价格不断上涨、逐月攀升，最高的纪录出现在今年5月份，单张车牌超过了6.4万元，成为“史上最贵铁皮”。车牌拍卖随即带来的现实问题是——当一个车牌都得5、6万，谁还会去选择购买国产的廉价家用车？
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（一夜重回“计划经济”时代——愤怒的北京白领）
每个月的8号到26号，短短不到20天，对于亟待用车的北京白领王超来说，得经历从希望累积的顶峰跌落至愤怒谷底这样一个心路历程。
王超大学毕业的2010年9月，“北京购车需摇号指标”这一消息在民间流传，家住城郊，每天需花费2个小时上班的他当时颇有远见的想买一辆小车自用，却遭到家里反对，“这才刚毕业就买车，你养的起么？”紧接着12月，政策出台，然后至今快两年了都没摇着号，王超也只能把抱怨施加在家人身上。“我可真后悔！” 王超告诉记者，“当初没有坚持自己的想法，（摇号）施行第三月的时候，感觉不对了，赶紧申请，眼睁睁看着中签比一路飙升，自己再也没中到！‘点背’归‘点背’，但这完全是计划经济的做法嘛！”
2012年第六期购车“摇号”在6月26日举行，根据北京市小客车指标调控管理办公室发布的数据，截至26日零时，共有948676个有效编码申请个人小客车指标，与上月相比，摇号人数增加了4万余人，预计本月中签比为1比47.2，低于上月的1比44.8。此外，6月为双月，将同时举行单位购车摇号，据统计，单位共有36268个有效编码，参与3200个指标的“角逐”。从2011年年初开始，包含“车辆摇号限购”在内的北京治堵新政已实施一年半，但是根据北京市交通委发起的“交通缓堵民意调查”结果显示，超过七成半的受访者认为北京市交通拥堵状况并没有得到缓解。在“您认为，上半年我市交通拥堵状况是否有所缓解？”的投票结果中，21076人参与，15950人选择“没有”，占总数的75.68%；5064人选择“有”，占24.03%；另有62人表示“不清楚”。在“各类交通措施中，哪些方面对缓解市区交通拥堵最有效”的调查中，共有17242人次参与了投票。其中，“通过小客车指标调控并采用摇号方式实施机动车总量控制”这一措施获得的支持率仅为8.9%，在全部六个选项中垫底。
首都变“首堵”——在北京，人们付出限行、限购的代价，但是依然不得不每天“爬行”在拥堵的道路上。每一次摇号，都成了亟待购车的庞大“刚需”族们的一次集体“虐心”。而摇号网站（ http://www.bjhjyd.gov.cn ）的首字母缩写，也被网友恶搞成为“北京还将拥堵”“北京会巨拥堵”“北京好久摇到？”。
在1比47的大背景下，北京市人民和孜孜不倦的车贩子们，充分发挥“上有政策，下有对策”的民间智慧，想出了很多“民间偏方”。一些家庭为了增加中签几率，全家齐上阵，因为相关法规并没有规定一个家庭中出现多人中签是违规行为；而从摇号之日起，一些汽车经销商通过“暗箱操作”获取车牌的手段一直都在刺激购车者的神经。
一位北京白领侯先生，向记者诉说了自己在去年6月的一次“诡异”经历，“就在25号，就是摇号前一天，我接到XX（某日系品牌销售店）一个电话，告诉我店内有现车，随时上牌，只是要稍微加一点钱，问我要不要。因为价位超出预算，我说不要，对方‘啪’一声给我挂了，然后我就至今没中。”
北京交通委负责人曾经表示，有关专家对摇号程序做过多次论证，可以确保公开、透明。然而当指标可以花钱买，车辆牌照可以违规租赁，暗箱操作成为捷径时，人们更有理由愤怒。话音刚落，“摇号治堵”又与整治空气质量，降低PM2.5搭上了边。“怎么着他们都有说法，不在根本上治理这些规划早就跟不上时代的环路，用违背市场经济规律的手段去治堵，能成功吗？有本事把横行霸道的公车给治理了，这城立马不堵了。”一个城市里，出租车司机永远话糙理不糙。
“限”车大幕开启——自主车企败走广州
2012年6月30日晚，广州市政府在毫无征兆的前提下突然发布《关于广州试行中小客车总量调控管理的通告》，要求从2012年7月1日零时起，通过限制汽车上牌，对全市中小客车试行总量调控管理。未来一年内，广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。
广州出台汽车限购政策之突然，无论从立法、听证、或者是实施层面，都让汽车厂商、消费者及相关产业从业人士等各类群体始料不及。继上海、北京、贵阳之后，广州成为中国第四个限牌城市。
限购令对于广州汽车行业的深远影响，基本体现在两点。首先，据广州汽车行业协会公布的数据，2011年广州中小客车每月基本保持着2万辆左右的销量，本次限购令一出，将汽车每月配额限定在1万辆，从账面数据看，无疑将使当地中小客车销量下降50%。
其次，广州车市销售规模的大幅萎缩，将使本来就处于劣势的自主品牌车企“雪上加霜”。目前，广州本地车市大部分自主品牌经销商如坐针毡，一片迷茫。限购令发布之后，所有经销商都将直面优胜劣汰，尤其是10万元以下的自主品牌或将加速洗牌，成为销量下滑的“重灾区”。究其原因，当号牌成为稀缺资料、购车成本加大时，消费者必将倾向于价值较高的品牌和车型——限购政策反之对于汽车消费的升级，有着明显的催化作用。
根据此前北京实施车辆限购的经验，两年里，与进口豪车品牌不断建店扩张相比，相当数量的自主品牌经销店艰难维持，并有多家因经营不善退出销售网。据《京华时报》2011年6月底发布的一份调查显示，北京汽车限购以来，自主品牌汽车在京销量同比骤降七成，受限购令影响最巨，而豪华品牌汽车所受冲击甚微。市场信息显示，比亚迪、天津一汽等自主品牌要么停止从厂家提车，要么撤并北京大区。
自主品牌凭借其低价和较高的性价比，占据着中国汽车市场本来就不大的市场份额，而当发展中的大城市因日益严重的交通拥堵、环保等诸多问题实施严厉的限购政策时，自主品牌只能“败走”。同时，伴随交通、环保和能源的压力不断加大，越来越多的城市会步北、上、广后尘，出台类似汽车限购政策。
