通过控制用车成本来限制汽车使用——就像纽约、伦敦、罗马、香港一样，可以提高市中心用车成本，可以征收拥堵税，可以发展经济型小车……
继北京、上海之后，广州从7月1日起实施机动车限购限购风蔓延，作为限购高概率城市之一。
上海车牌拍卖，北京车牌摇号，贵阳车牌摇号，广州车牌到底是摇号还是拍卖现在还不明确，接下来会有那个城市跟进呢？
如果说贵阳的车牌摇号政策还不能策动城市老百姓的神经，那么广州车牌的突击限购政策在全国车市掀起了巨大风浪。纵观这几个城市的车牌政策，唯有上海的做法比较合适。有人说上海车牌拍卖价格很高，老百姓怨声载道，加大了贫富差距，导致汽车不如车牌值钱。
其实比较一下就明白了 www.shchepai.com
上海车牌拍卖，每个月投放9000辆左右，投标人数24000左右，其中15000人左右拍不到，中标率37%，基本上达到了有钱就能拍中，没钱就拍不中或者放弃。这些没拍中的人要么选择下个月继续拍，要么买二手车牌，要么上外地车牌。中标人中有百分之九十是确实有购车需求的，百分之十估计是投机的。
北京车牌摇号，每个月投放20000辆，参加人数接近90万，摇中率不到1%，有的家庭为了增加成功率，全家都去摇号，这么低的中标率，导致真正有需求的的不一定摇到号，反而不是迫切需求的却能摇到号，这是一种资源的绝对浪费。（国人的心里，免费的竭尽全力去争取，收钱的竭力反对）
本来上海车牌主管机关也是骑虎难下，取消拍牌吧，难以压制已经拍过牌的车主的情绪，最重要的是对上海日趋严重的交通拥堵雪上加霜。不取消吧，车牌真是供需失衡，只有采取政策去压制。（熟悉北京和上海的人会清楚，北京和上海这两个城市都已中国老大自居，谁都不服谁，他们两个相互掐架，上海车牌实行拍卖，北京独创车牌摇号，上海建高架道路，北京就是不建高架，偏偏建立交桥，说句实话如果北京也像上海一样建立高架道路，也没有现在这么拥堵。）这下好了，广州也实行限购了，上海底气足了。
一线城市（除了深圳）都实行车牌限购了，那么下面的计划单列市和省会城市估计也会不知什么时候突击跟进。为什么这么说的？中国目前处在城市化进程中，国外的交通拥堵大家有目共睹，其实国内的城市都大同小异，中心城区高峰期永远是堵，再加上中国人的跟风心理，这个顽症不可能很快解决。
下面我们来分析一下国内即将对车辆限购的城市
深圳：平均上班用时35分钟，
限购理由：深圳目前道路总长6100多公里，道路车辆密度已经突破300辆/公里，为全国之最，已经超过了国际上270辆/公里的警戒值。
杭州：平均上班用时22分钟
限购理由：全国最小的省会城市，截至2012年3月，杭州城区机动车保有量达到85.1万辆，远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。
南京：平均上班用时31分钟
限购理由：“国际拥堵警戒线”为20公里∕小时，而南京的数据为18.4公里∕小时，拥堵程度可想而知。
天津：平均上班用时29分钟
限购理由：去年，天津曾一度传出限购消息，但最终被证实为传言。种种迹象表明，限购政策还没有被提到讨论桌上。
西安：西部的国际大都市
限购理由：西部的国际大都市，繁华成都不比北上广差，高峰期，主要马路上堵的一塌糊涂
成都：平均上班用时23分钟 限购理由：成都才刚刚限行，目前正在大力改善交通条件，未来的顺畅交通指日可待。 上海车牌网_ 上海牌照_上海新车上牌_沪C转籍_上海买车上外地车牌_上海车牌拍卖_上海车牌出租
重庆：平均上班用时30分钟
限购理由：虽然上班用时比较长，但与北京、上海、广州相比，重庆的汽车保有量还有较大增长空间。
